miércoles, 29 de diciembre de 2010

Montesa Rápita 24H Montjuïc Réplica...¿A mitad de carrera? (VI)

En éstos últimos días he recogido las llantas ya radiadas...preciosas !, el cigueñal rectificado con biela y rodamiento nuevos, me llegó un paquetito que me envió "Big John" desde EEUU con las tapas de motor de "automix" compradas por E-bay, y otro paquetito del mismo "pueblo" con un eje trasero completo. Por todo lo que he comprado en E-bay USA he pagado 85€ incluyendo transporte !!!... A ver si toman nota algunos de los que acaparan recambios en nuestro país.




 También tengo todos los cojinetes y retenes para el motor y además he localizado un cilindro con muy buena pinta, la rosca de escape en perfecto estado y a un precio muy razonable. Además conocí a Victor Miarons que es un antiguo piloto con una colección de motos muy interesante y dio la casualidad que uno de sus colaboradores habituales en cuestiones mecánicas, Quique, es el padre de un buen amigo mio, y creo que muy seguramente el candidato ideal a cerrar el motor Cappra en el momento en que reciba los piñones especiales que estamos fabricando para la 5ª.


Lo mejor de todo, es que cuando subí todo el material al taller de Quico en Manresa para que pudiese empezar a fabricar los casquillos para las ruedas y otros pequeños detalles de bastidor, el bastidor estaba ya muy avanzado, y en cuanto pudimos montar horquillas y ruedas, el aspecto ya era de MOTO...no de hierro.



Estando en el taller comentando diferentes alternativas para solucionar el "problema" de que el pedal de freno trasero esté a la derecha y la leva del tambor a la izquierda, apareció por allí Toni Elías padre para que Quico le hiciese un apaño para un kart (que por lo que comentó, más que un kart es un "mini F1"), y después de escuchar todas las opciones que planteábamos Coro y yo, nos dijo..."utilizad un cable de freno de mano o un cable trasero de Vespa...son de 3mm y además ya llevan incorporado un anclaje, trinquete o "chisma" que os irá muy bien para sujetar el cable al pedal". Luego nos dijo dónde podíamos encontrar ese material en Manresa, y a mitad de la explicación de como llegar nos suelta "anda subid al coche y os acompaño"...Así que nos fuimos de paseo por Manresa con todo un Campeón de España de Motocross (Con Bultaco y Derbi, eso si) y padre del primer Campeón del Mundo de Moto2, y con los cables y terminales que encontramos, el "problema" del freno quedó casi "visto para sentencia" además del buen rato que pasamos "Coro" y yo hablando de folklore, agricultura y poesía con Toni ...o fue de otra cosa?...Gràcies Toni !



 Bueno, pues la moto ya empieza a parecerse a eso, una MOTO, y creo que la semana que viene ya estará prácticamente lista para la fase de pintura. El motor se hará en paralelo y confío en que para Febrero ya esté lista para su primera patada...en la palanca de arranque, claro!

sábado, 25 de diciembre de 2010

BON NADAL - FELIZ NAVIDAD - MERRY CHRISTMAS - JOYEUX NOËL

Bon Nadal - Dibujo de David Román

Este bonito motivo navideño es obra de mi amigo David Román. La recibí las Navidades pasadas y con su permiso (verdad que te lo pedí, David?) le he hecho alguna pequeña modificación. En el original aparecía la niña rubia (para mi es Paula) y un niño que se lo miraba desde abajo. Como yo tengo dos niños (Àlex i Marc) que además son mellizos tuve la idea de clonar (artísticamente, claro) a uno de ellos y a su montura para que mis tres pequeños montesistas apareciesen en el dibujo.

BON NADAL  -  FELIZ NAVIDAD !!!

jueves, 9 de diciembre de 2010

Montesa Rápita 24H Montjuïc Réplica...seguimos avanzando (V)

Hace un par de semanas desmonté completamente el motor y hay buenas y malas noticias. El cambio es Cappra auténtico y está en muy buen estado, pero cilindro y pistón tenían un "agarrón" y además la camisa del cilindro tiene una grieta entre las lumbreras de escape que según Bertrán tiene muy mala pinta y se debería cambiar camisa. Si le sumo el coste que tendría reconstruir la rosca de escape que está destrozada y un pistón nuevo, la broma se va a más de 600 "lereles" .

Bertrán me aconseja buscar otro cilindro en mejor estado y en primera o segunda medida de camisa al que poder hacer una rectificada y ponerle pistón nuevo...si además tiene bien la rosca del escape...perfecto. Y en eso estoy...buscando cilindro como un loco. Si alguien sabe de alguno ya me avisará.

Pero como decía no todo son malas noticias. La culata está en perfectas condiciones y el cigueñal y biela también. Solo ha habido que sustituir el cojinete.


Bueno en cualquier caso, creo que hay tiempo, y el cilindro puede ser de las últimas cosas a montar. De momento ya tengo el cambio separado, retenes y cojinetes nuevos, cárteres bien pulidos y en cuanto tengan listo el cigueñal y biela lo llevo todo a que me cierren el motor...ésto prefiero que lo haga un experto ya que el cambio va galgado y no quisiera tener problemas.



 La semana pasada recogí los tambores y las llantas Akront  del pulidor y lo llevé todo a radiar (inoxidables de 4mm). Espero tenerlas ésta semana. Los tapones de horquilla, tijas, botellas y tornillitos varios ya estaban también pulidos y cromados (los tornillos) y éste fin de semana he dejado montada la horquilla.

En cuanto al bastidor, el primero -el de "Coro" ya estaba terminado, y la semana que viene ya podemos llevar el colín, estriberas y palancas (HRC !) y el resto de elementos para que "Quico" acabe de soldar los soportes necesarios tal y como ha hecho en el primer bastidor. Si estuviesen listas, le llevaré también las ruedas para que mecanice los casquillos necesarios para centrarlas en horquilla y basculante.


Ah! y por fin conseguí una foto bastante aceptable de las Rápita 250 "Lila" en Montjuïc. Las otras fotos de Rápitas lilas que había compartido con vosotros eran de la 360, pero después de mucho buscar y preguntar, Xavi Arenas me pasó una de Xavier Bover en Montjuïc en 1974. Ahora ya tengo claro de que color será mi réplica...



Enlace al siguiente capítulo (VI)


lunes, 6 de diciembre de 2010

Accidente con la Impala 2

Estoy bastante magullado pero por suerte solo han sido fuertes constusiones. Cuando pienso en lo que podría haber sido se me ponen los pelos de punta.

Domingo 9 de la mañana, la Impala 2 luce como nunca después de pasarse el Sábado por su centro de estética preferido...el garaje de casa. Qué bien le sientan éstos tratamientos de pulimento, silicona y paño de algodón...está "jovencísima" !

Nos vamos a dar unas vueltas al antiguo circuito de Montjuïc que Rallyclassics ha organizado con motivo del Auto Retro. 

Salgo de Corbera y aunque el asfalto está húmedo circulamos sin problemas por la carretera que conduce al pueblo. Cruzo Corbera y cuando estoy a punto de encarar la carretera que conduce al siguiente pueblo, Sorpresa !...A la salida de una curva un Opel Astra cruzado en medio de los dos carriles, el asfalto húmedo y la única escapatoria es la acera de la izquierda -con sus postes metálicos y árboles, eso si -.

Ni me planteo tocar el freno porque o acabo estampado en su puerta (como hace 6 años en  una situación muy similar) o debajo del coche. Esquivo el coche y me subo a la acera, esquivo una farola y dos árboles, pero no puedo rectificar y me estampo en el canto de un escaparate.

El escaparate y su bonito canto azul
 Yo golpeé con el hombro y la pierna contra el canto de la pared del escaparate y luego caí de espaldas golpeándome la nuca contra el suelo. La moto se estampó directamente contra la pered y el resultado de ésta salida de pista al más puro estilo Moto GP pero con más obstàculos, ha sido el cuerpo completamente magullado y una contractura cervical del piloto, y el carenado, horquilla, rueda, guardabarros, depósito, manillar, coco del faro, escape y seguramente alguna cosilla más para la pobre Impala.

"Pobreta" tan bonita que estaba
 Lo mío se soluciona con unos días de medicación y collarín, pero lo de la moto me huelo que va a ser un poquito más lento de solucionar. Confío en que las compañias de seguro se pongan rápidamente de acuerdo y espero volver a circular con la impala en pocas semanas.
Circulad con precaución y siempre alerta por favor. Nunca se sabe dónde nos espera la siguiente "prueba de reflejos".

domingo, 21 de noviembre de 2010

Novedades en el Blog MONTESA DNA

Pues a lo tonto a lo tonto se me pasó completamente el primer aniversario del blog que lleva ya más de un año y medio funcionando. Además acabo de ver que lleva más de 5.000 visitas !!!.. Esto si que no me lo esperaba , mi intención únicamente era dejar escritas mis vivencias relacionadas con Montesa y tener un archivo más o menos decente de mis restauraciones, actividades y documentación...Al ver la cifra de visitas me he quedado alucinado y os lo tenía que agradecer.

Me gusta escribir, y ésta era el único objetivo al principio...escribir lo que me pasaba por la cabeza, pero viendo que había alguien que leía mis posts, y sobretodo que participaba en los mismos, me fuí animando y mira dónde hemos llegado.

He conocido a gente fantástica con la que compartimos ésta bonita afición. Me reconforta saber que estáis ahí y me hace mucha ilusión que de vez en cuando os paséis por éste (vuestro) blog y dejéis vuestros comentarios .

He aprovechado para modificar un poco el blog, incluyendo algún apartado en el que compartir información, catálogos, despieces, etc. Para los que no lo hayan visto os comento las principales novedades:

En la parte superior he añadido unas nuevas pestañas con diferentes secciones:


Estoy acabando de preparar un listado de direcciones útiles que añadiré en una nueva pestaña, y  continuaré publicando historias, anécdotas, curiosidades, y compartiendo con vosotros documentación útil y/o curiosa que voy encontrando por mi archivo.

Gracias a todos por vuestra participación...y

VIVA MONTESA !!!

Restauración de la Montesa Rápita 250 Automix

En realidad, ésta fue mi primera restauración completa. Anteriormente únicamente había desmontado diferentes componentes de la Impala 2 y de la Cota 304 para pintar, pulir, cromar, etc, pero sin desmontar completamente la moto.

En el caso de la Rápita, quería desmontarla y partir desde cero, ya que aunque estaba bastante completa y funcionaba,  estaba bastante castigada por el paso de los años.




En el post anterior sobre la Rápita ya expliqué lo complicado que fue conseguir ésta moto, pero de lo que no tenía ni idea era de que conseguir recambio para éste modelo iba a ser aún más complicado.

Hay que decir, que aunque la Rápita comparte muchos elementos de motor y parte ciclo con las Enduro y Cappras, muchos otros componentes eran específicos para éste modelo y su hermana la King Scorpion Automix. Además la cosa se complica porque de la Rápita únicamente se fabricaron 600 unidades que en su gran mayoria se vendieron en Estados Unidos. La razón principal, su elevado precio para el mercado nacional.

Primero hize una lista de piezas, y después de encontrar bastantes de ellas en diferentes mercadillos (fuelles suspensión, pequeñas gomas, muelles, discos de embrague, juntas,  tapón combustible, retenes, cojinetes, mordazas, bombillas de 6V...). Pagué la novatada por desconocimiento de éste "sector", pero ya tenía una caja con piezas nuevas, podía empezar a desmontar la moto, y la lista de pendientes se había reducido considerablemente.

"Sólo" me faltaban: Escape completo, Calcas, intermitentes, piloto, faro, guardabarros, estriberas traseras, asiento, conducto del filtro de aire y protector de cadena.

Desmonté la moto, fotografié el proceso y llevé el bastidor y el motor a los profesionales correspondientes. El bastidor se tenía que decapar y pintar y el motor necesitaba rectificado, pistón, cojinetes y retenes nuevos. Llevé también unas cuantas piezas a cromar y a pulir y me concentré en la horquilla y en continuar buscando las piezas que faltaban.

La horquilla no tuvo ninguna complicación y alguno de los componentes de la lista se iban solucionando gracias a algunos amigos y conocidos del mundillo de las clásicas y no tan clásicas...del mundillo de la moto, vamos!.


Xavier Arenas, propietario de Comercial Impala me llamó un día para decirme que en una estantería había encontrado un asiento original nuevo a estrenar y que me lo reservaba. No sólo me lo reservó, además me cobró el precio en pesetas que aún estaba marcado en la etiqueta aunque convertido a euros...Un detallazo.

El guardabarros trasero lo conseguí en Auto-Retro. Original de la época sin estrenar y a un precio buenísimo (creo que fueron 50€). El delantero refabricado lo tenía Espósito. Los intermitentes originales Lucas y una copia china (que son los que llevo montados por lo bruto que soy yo y lo fáciles de romper que son) los conseguí en e-bay, y buscando por internet, poco a poco fueron apareciendo algunos componentes más...estriberas, protector de cadena (refabricado), piloto Goneli y conducto del filtro de aire.



Ahora los pendientes se limitaban al Escape, Calcas y Faro delantero.

El escape fue toda una odisea. Como tenía el original pero con un silencioso enorme y horrible soldado, me recomendaron a un hombre en Sant Adrià que me lo podía reconstruir. Me lo devolvió al cabo de 3 meses y el aspecto era bastante bueno, así que le pagué y guardé el escape para cuando empezase el montaje. En aquella época nacieron mis dos hijos menores (y ya tenía una niña de 2 años), así que la Rápita y las motos, y, y, y ....quedaron aparcados indefinidamente. Pasaron casi dos años hasta que pude empezar de nuevo a dedicar algo de tiempo a la moto, y como tenía todo lo básico, pues la monté con la intención de arrancarla y confirmar que el motor estaba bien hecho y que el escape se acoplaba y sonaba bien.

El motor perfecto, pero el escape aunque se adaptó sin problemas hacía un ruido de mil demonios. Mi buen amigo Ramón Valls me comentó que estaba seguro de que le faltaba todo el sistema interno del silencioso. El lo recordaba perfectamente y hasta me hizo unos planos. Debía llevar una serie de pletinas redondas agujereadas y un sistema de tubos en la curva anterior al silencioso, además de planchas de rejilla y fibra en la "panza"...y además habían utilizado una plancha de muy poco espesor..
Llamé al "artista" pero su mujer me dijo que había fallecido hacía un año...Estuve a punto de enviar una reclamación al cielo a través del párroco del pueblo, pero luego pensé que aquel "angelito" seguramente no estaría allí...

Con los planos de Ramón y el escape me fui a ver a Jaume Puig "TAVI" y después de un par de meses me entregó el escape al que le había incorporado el sistema proyectado por Ramón. El resultado fue algo mejor pero la moto seguía sonando a Cappra. Empezaba a desesperarme cuando mis amigos Joan y Jordi Martí de Lloret (propietarios entre otras joyas de una Rápita y una King Scorpion Automix preciosas), me comentaron que tenían un escape original en bastante buen estado, pero que no me lo podían vender porque yo era su amigo...así que me propusieron una "cesión indefinida" hasta que encontrase otro escape. Y éste es el escape que llevo...sólo tuve que cromarle el codo y pintar el resto con anticalórica.

El resto de piezas complicadas se fueron solucionando gracias a otros amigos. La banda dorada del depósito me la consiguió Joan Vidal de Parets a partir de unas originales de King Scorpion Automix que tenía. Para las calcas laterales, escaneamosPhotoshop, y mi primo que tiene una empresa de artes gráficas me hizo los adhesivos. Los llevé a mis amigos de Z&R y les incorporaron la resina. 


 En cuanto al faro, finalmente conseguí un original Lucas en Estados Unidos, y además venía acompañado de toda la instalación eléctrica de la moto (que para el que no lo sepa es una de las más complejas que existen). El faro estaba bastante mal, así que provisionalmente le adapté un faro y cerquillo Faesa (que es lo que hacía la gente en la época cuando rompían el original y carísimo Lucas). Ahora, después de dos años, me he decidido a desmontar la pantalla Lucas y llevarla a Cromar (con plata), el cerquillo también está en el cromador, o sea que un día de éstos volverán a dar luz en una Rápita.


 






 Desde que acabé la moto ahora hará 3 añitos debo haber hecho unos 3000 kmts con ella. Me bajo de vez en cuando a las reuniones del Motoclub Impala con ella, la llevo a la Montesada y me doy alguna vuelta con ella por las reviradas carreteras de Corbera. Es una moto divertidísima de conducir. Se aguanta de miedo - y más con los nuevos Metzeler que le he montado-, es rapidísima y frena bastante bien. También hay que decir que vibra muchísimo - de momento aún no me ha saltado ningún empaste, pero ya he perdido 3 pilotos traseros que acaban agrietados por la rosca de plástico- y que el carburador Bing es bastante problemático, pero es una moto tan especial que éstos pequeños detalles no tienen más importancia.



 Tardé 30 años en tenerla pero la espera valió la pena...

jueves, 18 de noviembre de 2010

Montesa Rápita 250 Montjuïc Réplica (IV)

Me acaban de confirmar que los bastidores ya están preparados para que definamos la altura de los estribos y soldar los soportes definitivos...ésto va más rápido de lo esperado.


En paralelo, Quico ya me había mecanizado los tambores de freno. Se trataba de practicarles los orificios de ventilación, y los taladros intermedios en los alojamientos de los radios. Además rectificó tanto los tambores como las nuevas mordazas ya montadas en los platos porta-zapatas.


Entretanto, "Coro" me consiguió unas horquillas de King Scoprion Automix en muy buen estado que han sido convenientemente desmontadas y Salva de "Motos Salva" unas llantas Akront originales, así que ésta semana he podido llevar un montón de piezas al cromador y al pulidor. La semana que viene seguramente ya estará todo pulido y podré llevar las llantas y tambores a radiar y montar la horquilla.







Ah! y he conseguido un motor Cappra VA en el que pistón, camisa y biela parecen estar en muy buen estado, aunque si no fuese así, como pistón y camisa están a la primera medida aun se podría rectificar, pistón nuevo y listo!.
Además lleva incorporado encendido con salida de luces...perfecto para el proyecto !



Este fin de semana intentaré abrir motor para ver el estado del cambio y verificar convenientemente el estado de la biela.

Esto avanza que da miedo !!!

Enlace siguiente capítulo (V)

lunes, 15 de noviembre de 2010

Montesa DNA: Montjuïc Revival organizado por Rallyclassics

Una muy interesante propuesta de Rallyclassics en la que el Moto Club Impala estará presente.

Cuando se trata de hablar de historia del motor en nuestro país, el circuito de Montjuïc tiene un papel de primera fila. Durante décadas, a falta de circuitos permanentes, se escribieron páginas memorables en el bello trazado de Barcelona. Si contamos el de Pedralbes, no hay muchas ciudades en Europa ni probablemente en el mundo que hayan tenido dos circuitos urbanos donde han corrido los máximos exponentes del motor. Y aunque Montjuïc se conserva perfectamente, pocos barceloneses sabrían indicar por donde pasaba. Con el circuito de Montmeló, inaugurado a principios de los noventa, el viejo Montjuïc cayó en el olvido y parece como si no hubiera existido nunca.


Por ello hay que dar la bienvenida a la nueva iniciativa de Rallyclassics, el Montjuïc Revival. Será una jornada en el marco del salón Auto Retro, para recordar el trazado del parque. Durante todo el día habrá expuesta en régimen de parque cerrado una buena representación de vehículos clásicos en la Avenida M. Cristina. Por la tarde se organizará un desfile por el circuito, repartida en varias tandas según la categoría de los vehículos. No se trata de ninguna competición, la circulación de las calles no se cerrará, aunque los semáforos estén en ámbar intermitente para no interrumpir la comitiva. Se trata de rememorar el ambiente de hace unos años, viendo pasar algunas auténticas joyas de competición de cuando se hacían carreras en el parque.

El día es el domingo 5 de diciembre, y todo aquel que tenga un vehículo clásico puede participar. El Moto Club Impala ha sido el primer club en apuntarse. Se paga por vehículo, y el precio para las motos es de 45 euros, pero si la inscripción se hace a través del Moto Club se queda en 30 €. El precio incluye:

- La tanda de motos.
- El parque cerrado.
- Placa conmemorativa.
- Entrada en Auto Retro.
- Noche de Gala Martini RallyClassics, cóctel y entrega de premios.

Habrá trofeos de elegancia, a los clubes más numerosos, a los vehículos más antiguos y los participantes votarán a uno de los vehículos de su propia categoría como el mejor conservado u original.

Marcas como Seat, Sauniel Duval o Martini ya han confirmado, su apoyo y clubes como el Mustang, R8 o la Escuderia Mathc de Terrassa también estarán presentes.

Creemos que vale la pena apoyar la iniciativa y estamos seguros de que el Moto Club Impala puede aportar una buena representación. Al fin y al cabo la Impala es una moto estrechamente vinculada a la ciudad de Barcelona y Montjuïc fue uno de los lugares donde obtuvo más éxitos en carreras como las 24 horas.

Para apuntaros, tenéis que enviar un correo a: info@motoclubimpala.com, con los siguientes datos:

- Nombre
- Nombre del pasajero (si lo hay)
- Modelo de Impala (vaaaa. .. admitimos algún otro modelo de Montesa)
- Año de la moto

ya continuación hay que hacer el ingreso de 30 € en la cuenta de "La Caixa":

2100-0734-11-0200119974

a nombre de Moto Club Impala, dejando claro su nombre y apellidos.

Las inscripciones son limitadas, se cerrarán al llegar a 200 motos, es mejor apuntarse rápido y no quedar fuera. Nos haría ilusión ser el club más numeroso y contamos con todos los impaleros para conseguirlo.

Para más información: www.rallyclassics.org

Moto Club Impala

lunes, 8 de noviembre de 2010

Montesa Cota 304 (Prototipo 307 de 1986-1987)

Esta es una moto a la que tengo mucho cariño y de la que sería incapaz  de desprenderme, pero la verdad es que ya llevaba unos cuantos años en un rincón del garaje y éste fin de semana  me he decidido a dedicarle un ratito...que se lo merece.


 Esta unidad llegó a casa en verano de 1987 procedente de fábrica después de competir en el mundial de trial de 1986 pilotada por el francés Philippe Berlatier, quién comenzó el mundial con la Cota 335 para después pasar a pilotar el prototipo de la Cota 307.  Creo recordar que aquel año acabó 5º del mundial.


 El prototipo era una evolución de la  Cota 304 sobre la que se fueron probando en carrera las diferentes mejoras que posteriormente se incorporarían a la serie en la nueva Cota 307. Las diferencias principales sobre la Cota 304 eran la incorporación de freno de disco posterior, y el cambio del anterior de Grimeca a AJP, un nuevo sistema de bieletas para la suspensión trasera, horquilla , basculante,  nuevo cilindro Gilardoni con admisión por láminas y carburador que pasaba de Amal 27 a Dell'Orto 26.


La decoración de la moto es la de la Cota 335, ya que entre 1986 y 1987 éste modelo - aunque no demasiado efectivo - era el "top" de la gama Montesa y supongo que hasta que no se presentase la nueva Cota 307 en Montesa decidieron seguir promocionando de alguna forma la Cota 335.


 Berlatier con la Cota 335 en 1986


Philippe Berlatier con una Cota 307 de serie en el paddock del Trial de Sant Llorenç 1987   
Foto: Emilio Domínguez

En aquel lejano 1987 la moto tenía alucinados a mis compañeros habituales de Triales. Cesc y Abel pilotaban una Mecatecno Dragonfly y una Gas Gas Halley y tenían un nivel mucho más alto que el mío, pero psicológicamente saber que se enfrentaban a una moto de fábrica creo que les desconcentraba y durante un tiempo mi nivel subió muchos enteros...también es verdad que el salto desde una Cota 348 fue abismal....

 A esta moto en más de 20 años no se le ha hecho nada aparte de cambiarle aceites, limpiar carburador, algún retén y bujías,y seguramente por eso - y porque yo ya no estoy tan lozano como cuando tenía 18 añitos - me da la impresión que la respuesta de la moto no es tan inmediata como la recordaba. y que no va muy redonda.ñc De hecho, ayer salí a hacer alguna zona por corbera, y en una larga subida de piedras y profundos regueros consecuencia de las fuertes lluvias, me pegué una panzada de remar y de poner pies que me desmoralizaron bastante  y que  además se saldó con un fuerte tirón en el abductor. Tengo que probar la misma zona con una 315 a ver qué pasa...y hacer unos estiramientos previos tampoco estaría mal...

La semana que viene se celebra la reunión de clásicas de montaña de Perafita organizada por amics de la moto clàssica y tengo previsto acudir con ella...ya os contaré el resultado.

domingo, 31 de octubre de 2010

Montesada 2010 en TV (TV3)

Os paso un link en el que aparece el reportage de la montesada que emitió TV3 (Televisión de Catalunya) en el programa Motor a Fons.

http://www.tv3.cat/videos/3156170



martes, 19 de octubre de 2010

Motoclub Impala: Guillermo Pumar nos ha dejado

Una muy triste noticia.

A Guillermo lo recuerdo de todas las Impaladas en las que he participado (que ya son unas cuantas) y de otras salidas matinales y concentraciones de clásicas.

Guillermo Pumar con su premio en el 30 paellas (Foto: Oriol Coromina)

 A los 71 no es hora de irse, y menos las buenas personas como Guillermo que ahora después de toda una vida trabajando tenía por fin tiempo para sus aficiones, entre las que su Impala ocupaba un lugar muy destacado.

Su Impala la estrenó él. 400 y pico mil de matrícula y que le acompañaba desde el 65 cuando con ella y su esposa se fueron de viaje de novios a Galicia, y aprovechando el hueco del carenado, a su paso por Salamanca cargo con "Dos Jamones" que colocó uno a cada lado y les acompañaron durante todo el viaje de vuelta.

El destino ha querido que la hora le llegase encima de su Impala y de camino al punto de reunión de una salida el pasado Sábado. No es ningún consuelo, pero si tiene que pasar que te pase haciendo aquello que más te gusta...¿no?.


Un auténtico Impalero al que vamos a echar mucho de menos.

Hasta siempre Guillèm.

sábado, 16 de octubre de 2010

Montesa Rápita Montjuic Réplica (III)

Aunque despacito - en mi caso por la estafa con la V75 - la cosa avanza.

La semana pasada conseguí un doble leva completo de Impala Sport 250 y unas horquillas completas procedentes de una King Scorpion. Además he localizado a alguien que dispone de un motor Cappra VA y que "a priori" parece estar completo y en muy buen estado.

Además el Jueves por la tarde estuvimos en Manresa y llevamos los bastidores de las Rápitas al soldador que eliminará todo lo eliminable y adaptará estriberas, depósito, colín, etc. "Quico" - el virtuoso de la soldadura - ya tiene casi terminados los bastidores de las 6 Impalas 24h, y Pep nos acompañó a visitarlo para comentarle nuestro proyecto.



Este hombre es un "crack" y no fue necesario darle demasiados detalles de lo que queríamos hacer con nuestros bastidores. Quico lleva ya muchos años reparando y modificando chasis de Motos, Quads, Karts, coches... y por su taller han pasado infinidad de personalidades del mundo del motor. Es un gustazo explicarle lo que necesitas a alguien que además de soldar "como Dios", está en tu misma frecuencia y además te propone otras soluciones prácticas que ni se te habían pasado por la cabeza.

Le llevamos una de las motos y un segundo bastidor. La moto llevaba incorporados unos bajos vacíos de Cappra, la horquilla -con rueda de emergencia procedente de una Impala 2 -, la rueda y amortiguadores traseros, el depósito y el colín, y le pintamos al bastidor todos los elementos a eliminar.



La semana que viene Quico se pondrá en ello, y en paralelo ya puedo comenzar a poner a punto horquillas y frenos y aprovechando que John Haberbosch estará en la Montesada, podremos comentar con el la configuración del cambio que le hemos propuesto y que creo que ya tiene solucionada...me trae un cambio completo para probar.

En fin...que si, que el proyecto avanza, y aunque durante unos días me desanimé un poco por la "...tada" de la Cappra, vuelvo a estar con la moral a tope.

Enlace siguiente capítulo (IV)

viernes, 15 de octubre de 2010

Montesada 2010: Fotos y Crónica

El día 11 estaba preocupadísimo por la meteorología. Las previsiones no eran nada buenas, y Catalunya estaba en alerta desde hacía días por fuertes lluvias y viento.

Cuando llegué a Tona sobre las 11 de la mañana llovía, aunque muy poquito y así aguantó todo el día.
El día "D" llegué a Tona a las 8 y llovía insistentemente. Además el cielo estaba muy negro y todo hacía presagiar que iba a continuar igual durante toda la jornada.

Como siempre empezaron a llegar participantes prontito. Los alrededores del Balneari Codina se fueron llenando de remolques - en su mayoría de trialeros - aunque no a los niveles de anteriores ediciones.
Sobre las 9:30 llegaron mis colegas del motoclub Impala. Eran 5 valientes que salieron de Barcelona en medio de una brutal tromba de agua, pero a los "auténticos" del Motoclub Impala nada les asusta.
Cesc Vila ya estaba micro en mano saludando a los participantes e informando de las actividades previstas, y Cisco Garriga ya estaba colgando sus impresionantes dibujos en la carpa habilitada para su exposición. Los desayunos se iban sirviendo a buen ritmo y yo ya llevaba rato saludando a todos los habituales que iban llegando.


Llegaron otros "impaleros" desde otros puntos y finalmente pudimos hacer una pequeña exposición de modelos "scrambler" compuesta de 2 Texas (175 y 250), una King Scorpion 1ª serie y mi Rápita 250 Automix.


El trial empezó sobre las 10, y el numero de inscritos aunque bastante inferior al de anteriores ediciones no estuvo nada mal. Entre todos sumamos aproximadamente 170 participantes.


La ruta inicialmente prevista de aprox. 70 kmts. la modificamos en el último momento viendo que las condiciones no mejoraban, así que decidimos empezarla al revés e ir hacia Collsuspina para una vez allí decidir si continuar o volver a Tona. Salimos lloviendo no muy fuerte, pero al coronar "La Pollosa" la niebla era muy intensa y decidimos volver y aprovechar para ver alguna zona de Trial. Debo comentar que a esta ruta se nos incorporó un señor con una Bultaco Metralla y con el dorsal de la inscripción...cada año aparece algún despistado -o no - de éstos, y sigo sin comprender por que lo hacen. Hay un montón de concentraciones y otros eventos para clásicas, y acudir a la Montesada con una Bultaco...pues qué queréis que os diga...


A las zonas de trial llegamos a tiempo para ver la exibición de los pilotos oficiales. Toni Bou, Laia, Sanz, Fujinami, etc... ya estaban haciendo de las suyas inventando zonas, haciéndolas al revés, y probando cosas "a priori" imposibles que acabaron por no serlo...Realmente son unos "cracks", y los aficionados, como cada año, disfrutaron como enanos viendo sus evoluciones.

        "Fuji Air Lines" en acción. Foto: Pep Sala para Trial Sense Embuts. 
           El comentario de la foto en su blog me encantó: "Estaba haciendo una foto al Castell de Tona y apareció Jimmi Jump"


 De vuelta al Balneari tuvimos ocasión de disfrutar de nuevo de sus evoluciones en la "zona espectáculo" que esta vez se había rodeado de una grada para que los asistentes pudiesen disfrutar del espectáculo cómodamente sentados, y la verdad es que disfrutaron y mucho. Además ya había dejado de llover.


Como final de fiesta Joan Cañellas y Pim Terricabras - almas de la montesada - presentaron y homenajearon a todos los pilotos que han sido campeones del mundo con Montesa: Ulf Karlson, Marc Colomer, Doug Lampkin, Laia Sanz, Takahisa Fujinami y Toni Bou, quienes a continuación se pusieron a firmar dedicatorias a los asistentes.


La "colla" del Motoclub Impala siguiendo la tradición iniciada el año pasado acabamos con una comida en el restaurante El Nadal en Els Hostalets de Balenyà dónde los niños - ésta vez algunos menos - tuvieron ocasión de rodar con sus Cotas 25 y 49.

Mi hijo Àlex y yo...Se pasó toda la exibicón gritando "Fujiiii, Fujiiiii !!!"Foto: Jordi Domínguez


VIVA MONTESA !!!

Fotos del post: Jordi Domínguez Codina                                Más Fotos de la Montesada 2010 
                                                             Album Web Picasa Montesada 2010 (Fotos de Jordi Domínguez)

jueves, 30 de septiembre de 2010

Herramienta especial tuerca de escape Montesa

La idea no fué mía, fué de mi buen amigo Pep Itchart que cansado de los problemas para apretar en condiciones las tuercas de escape con las llaves de gancho de tipo estandard se hizo una llave artesanal que le permitia ampliar el arco de giro y además la cabeza de la llave entraba sin problema entre la tuerca y el tubo principal del chasis de algunos modelos Montesa en los que el espacio disponible es mínimo.



En mi caso el problema lo sufría con la Montesa Rápita, ya que la tuerca del escape y por tanto el cilindro están muy cerca del tubo del bastidor, y no podía acceder bien con una llave estandard, o cuando la podía acomodar bien en los agujeros que ya habían superado la "zona crítica", entonces el recorrido de la llave era mínimo al estar el mango prácticamente en contacto con la tapa del embrague. ¿Cómo lo soluciona la mayoría de la gente?...preguntando a los colegas, la mayoría ponían alguna pieza o trozo de hierro entre la llave y la tuerca para conseguir más recorrido, pero éste sistema además del riesgo de marcar la tuerca o la tapa es peligroso para nuestra integridad...yo me he hecho daño en más de una ocasión. Además ninguna de las versiones que utilicé se adaptaba bien a la tuerca (tetones regulables o muesca en la punta).O el tetón era pequeño, o el soporte del tetón demasiado aparatoso (llave usag) o el diente de anclaje no encajaba bien en los agujeros de la tuerca. Llegué a partir varios tetones de anclaje y los orificios de la tuerca siempre se deformaban.


Cuando Pep me prestó su herramienta, apretar la tuerca fué coser y cantar...entraba bien y me daba recorrido, así que decidí mirar la posibilidad de hacerme una para mi. Consulté en varias empresas principalmente de corte por láser, pero evidentemente hacer una salía por un precio prohibitivo e incluso una serie corta salía excesivamente cara.

La opción definitiva la he obtenido por corte al agua...si, si...agua que saliendo con una presión brutal por un orificio minúsculo, corta con la misma o mejor precisión que el láser. Además de utilizar un hierro de calidad más que suficiente, han sido tratadas térmicamente, cementadas y pavonadas. Yo la he utilizado tanto en la Impala como en la Rápita, pero sirve también para Enduros, Cappras, Texas, King Scorpion, Cotas, etc. y evidentemente es igual de efectiva en cualquier otra marca que incorpore tuerca de escape redonda (Bultaco, Ossa, etc...)



A continuación las imágenes de como encaja y como trabaja ésta llave.





Si alguien está interesado en ésta herramienta no tiene más que dejarme un mensaje en el blog (comentarios) o pasarme un e-mail a: automix250 arroba gmail.com. El precio es de 25€ y la puedo enviar por correo contra-reembolso (6€).